比亚迪dmi超级混动解析是什么
比亚迪dmi超级混动解析为：介绍比亚迪的DM-i超级混动技术核心组件为比亚迪新研制的骁云插混专用发动机。
车型还有两个重要部件：EHS双电机、DM-i超级混动专用刀片电池，加上一系列的整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统，共同构成超级混动系统，最重要的是这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。
比亚迪DM-I超级混动，拥有15.5:1的高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术，并且发动机热效率全球第一，高达43.04%，纯电续航高达120公里。
扩展资料：
比亚迪dmi超级混动介绍如下：
DMi技术的特点就是更省油，即便是在亏电模式下也很省油，如果完全不充电的话油耗可以控制在5L/100km以下，如果充电的话则可以拥有50km的纯电续航里程。另外，DMi技术因为采用了新的发动机，所以车子的整体NVH水平也会有所提升。
比亚迪这款新发动机采用了阿特金森循环技术，这项技术经常在丰田的油电混动车上听到，由英国工程师詹姆士·阿特金森于1882年发明的，这项技术的特点就是压缩行程低于膨胀行程，可以有效降低发动机油耗。
参考资料来源：新华网-比亚迪秦PLUS纯电版申报图曝光最大功率135kW
参考资料来源：凤凰网-比亚迪秦PLUS DM-i登陆重庆测山城中的亏电油耗
为什么说,比亚迪DM-i是超级混动,其它DHT是普通混动
有数据显示，DM-i的欠款已经超过20万，达到了一个新的高度。
即使在这样的情况下，仍然有大量用户愿意做DM-i机型，甚至等了半年的公交车。从耐久用户的选择可以看出，DM-i的市场普及程度比我们想象的要高。
奇怪的是，世界上根本不缺混合动力汽车。为什么用户群体扎堆比亚迪，宁愿等车也不愿选择其他有现车且有一定优惠的混动车型？
市面的选择很纯粹，日常使用很方便。品牌价值超群的技术和车型，一定会让消费者心生向往。
比亚迪的DM-i有三大优势:低价、绿色品牌、低油耗。这三个优势是完全相对于其他混合动力系统而言的。
国内卖的其他混动车型也不少。比如吉利和长城也推出了自己的混动车型，技术分析不弱，但在DM-I面前竞争力不强。
首先是价格。
在我看来，DM-i最大的优势不是技术，而是比亚迪的成本控制方法。秦加DM-i低配车型在保证普通配置、尺寸和安全性的同时，可以将整车价格控制在11万左右。
目前还没有一款混动紧凑型车能把价格控制得这么低。消费者选择DM-i的第一个原因是诱人的价格，这是可以理解的。
如果和其他品牌的混动车相比，价格更贵，无论是轿车还是SUV，价格都没有优势。
二是DM-I的核心优势。
很多混合动力系统都是基于P2开发的，结构简单，成本低，但是给电体验差。DM-i技术与本田i-MMD平行，加油后油耗表现更好。
插电式混动车型最大的问题是电池没电后的油耗没有办法保证，但DM-i可以。电池电量不足后，发动机油耗依然不高。
换句话说，你可以驾驶它行驶300公里的长距离。虽然续航只有51km，实际寿命可能更短，但是全程油耗不用担心。
同时因为纯电动电池行驶里程达到了51km，而且有绿卡的优势，说明这是一款新能源车。
目前有主流的DHT混动系统，比如长城的DHT，技术上并不落后，但问题是价格不可能低到DM-I。
必须明白，DM-i是一个新能源品牌。新上市的宋Pro DM-i，拥有仅13万元左右，体积大，配置高，技术先进，价格低廉的优势。新上市的拿铁DHT，售价16万，并不是新能源牌照。
用户很聪明，他们需要的东西都能在DM-i上找到，这是DM-i订单激增的核心关键，也是其他混动系统卖不动DM-I的关键。
回到最后一点，用户需要什么？它是一个成熟的产品，成熟的两大表现是企业可以用更低的成本生产出同样可靠舒适的车型。
这就是实力。
@2019
比亚迪超级混动DMI的缺点有哪些呢
其实每一个企业的产品都有许多问题，只是发现问题之后，积极去完善当前的不足，没有绝对完美的产品的。
跟普通混动不同，dmi发动机在大部分速度区间只是用于发电，所以说电控部分有问题就趴窝了。而从目前来看比亚迪的品控不太行，挺多ev受限的，这可是要命的问题。另外一个就是磷酸铁锂电池的状态监测，一直是个世界性难题，尤其是频繁充放电的混动应用。
很多车主买了就是为了不充电使用，这样对于电池来说，更增加了监测难度，有可能显示电量50%，其实可能只有10%，我个人猜测不少ev受限可能是因为这方面的原因导致的。AI智能度相对于其他车企较低。EV限制了线路布局裸露，电池外挂。北方冬天油耗加大的问题。
油改混，导致空间布局不合理，如前盖大多空间浪费，变速箱消失空间却没完全利用上，底盘裸露外挂电池等。底盘悬架太弱，造成抖动舒适感降低，特别是过减速带的时候特别明显。亏电高速长续航加速无力。
dmi包括本田immd这类混动最大的缺点就是材料成本高，这类车从动力性来说就跟普通燃油车没什么区别，但是它需要两台大功率电机，发电机功率100kw左右，电机功率又是100kw左右，这里面要消耗多少稀土元素和铜，相比之下燃油车的变速箱就是用掉点钢材，就算是丰田双擎，由于行星齿轮的特点，只需要两台25kw功率的电机即可，十万元级别的纯电动也只需要一台70kw左右的电机即可。
当然，如果是纯电动，电池消耗的锂之类的元素成本也很高。就算中国稀土元素储量丰富，这样大规模开发利用，以后等中国没有了，国外再开发利用也不是什么好事。所以这些新能源在国内可以低价给福利，卖去国外还是贵点好。
比亚迪发布的DM-i超级混动技术,到底有何过人之处
众所周知，比亚迪在新能源车领域建树颇丰，其一举一动都受到业界的高度关注。
1月11日，比亚迪又一次亮出“肌肉”，正式发布了DM-i超级混动，并亮相了搭载该技术的三款新车。车厂宣称，DM-i超级混动集成了多项技术优势。堪称比亚迪厚积薄发之作，对其进行一番技术解析。
秦PLUS热效率位居量产汽油发动机之首
提升内燃机的燃油利用效率，是降低油耗的最有效方法之一。而热效率就是用来衡量发动机燃油利用效率的标准，一般来说，热效率越高，说明发动机越省油。以本次亮相的秦PLUS DM-i车型举例，其最高热效率指标达到43%，位列全球量产汽油发动机之首。
这个物理指标，展现了比亚迪在动力系统方面在有着极高的技术储备。那么，秦PLUS DM-i车型如此高的热效率，是如何达成的呢？
从官方获悉，秦PLUS DM-i车型有着超高的压缩比，达到了15.5：1，配备了阿特金森循环技术以及EGR废气再循环系统等等。可以说，这套动力系统的推出，在技术层面对于行业具有推动作用。要知道，比亚迪已经打破了此前丰田保持许久的41%的量产汽油发动机最高热效率记录。
3.8L/100km的超低亏电油耗
动力系统高达43%的热效率，造就了秦PLUS DM-i车型极其优异的油耗。从品牌方了解到，秦PLUS DM-i车型在亏电工况下的油耗低至3.8L/100km。
如此出色的燃油经济性，可以预见的是，未来秦PLUS DM-i车型在上市之后，将会对A级车市场的主流车型，例如日产轩逸、丰田卡罗拉等传统燃油车型，造成不小的竞争压力。
同时，作为一款插电式混合动力新能源车，秦PLUS DM-i车型可以不依赖充电，便实现超低的油耗表现。值得一提的是，在满油满电的状态下，秦PLUS DM-i车型可以行驶1180公里以上，有着极其出色的长途跋涉能力。
除了秦PLUS DM-i车型外，其余两款车型的油耗表现同样出色。据悉，宋PLUS DM-i在亏电工况下，其油耗低至4.4L/100km。而唐 DM-i作为一款尺寸不小的中大型SUV，亏电工况下更是达到5.3L/100km的油耗表现，展现了极其出色的燃油经济性。
省油的同时还兼具出色动力性能
在油耗指标上，比亚迪这三款新车向外界展示了其出色的表现。而在动力性方面，搭载超级混动技术的新车，同样令人刮目相看。
众所周知，混合动力车型由于配备了电动机，在起步阶段便可用电驱动，有着响应快的特点。以秦PLUS DM-i车型举例，其0-100km/h加速时间仅需7.3秒，加速方面有着传统燃油车难以企及的优势。同时，电动机在运行时有着极高的静谧性，对于行驶的品质起到了不小提升。
由于在混动技术领域进行了长时间的研发，因此，比亚迪在动力系统的匹配方面，同样有着丰富的经验。具体表现在，秦PLUS在行驶时有着非常出色的平顺性，其发动机、电机和媲美20速的变速箱，有着完美的动力匹配。相比目前主流的A级车，呈现出越级的产品表现。
此外，宋PLUS DM-i车型和唐 DM-i车型的0-100km/h加速时间也相当快，仅需7.9秒和8.5秒。横向对比同级车型，均有不小的动力优势。
汽车网评：搭载超级混动的新车，产品实力在同级较为突出
除了在技术方面有诸多亮点外，搭载超级混动的秦PLUS、宋PLUS和唐，其抢眼的外形也令人过目难忘。继承了颇受好评的Dragon Face设计语言，展现了年轻灵动且极具未来感的产品形象。可以说，这是三款车型有着内外兼修的表现。
值得一提的是，本次超级混动发布会上，也同时公布了车型的预售价格。其中，秦PLUS DM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，宋PLUS DM-i补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，唐 DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元。相信，这三款车型未来在正式上市之后，将会助力比亚迪实现更高的销量突破，让更多用户享受到尖端动力科技体验。