一、CVT、自动、双离合变速器和手动变速器，哪种比较省油工作原理是什么

哪种了变速箱更省油其实一直是个有争议的话题，因为不同的驾驶者，不同的驾驶方式，包括对变速箱的不同理解都会导致能耗的差异，所以抛开其他因素片面的谈省油肯定会引起争议。还是从不同变速箱的特性来分析它们的特性和在省油方面的特点。

CVT变速器的结构大家都比较熟悉也很简单，CVT的变速比是连续变化的，它是通过两个锥形轮和钢带的结构实现连续便传动比。日产在CVT的研发上是最有心得的，专利技术也最多。现在XTRONICCVT变速器采用了新型钢带和锥形轮，钢带与锥形轮的V形接触面的沟槽更加密集，提高了扭矩的传动性能，设计出了目前量产汽车最大变速比的CVT,从上一代的7.3提升到了8.7，更好的平衡了动力性和巡航时的燃油经济性，让超过350Nm的发动机一样也可以安心的使用CVT,日产也是全世界敢在自己全系列车型上使用了CVT变速器的厂商。很多CVT的车型燃油消耗都可以低于同车型的手动挡。

双离合变速箱实际在结构上和手动挡非常接近，制造成本也不是很高，但是它通过两组离合器分别控制奇数挡和偶数挡，两组离合器的交替啮合实现换挡过程中保持持续的动力输出。如果保持绿色的驾驶方式它在理论上也可以做到比手动挡更加省油，但双离合最早是来自于赛车技术，特点也是能提供更好的加速性能，所以很多使用双离合的驾驶者并不是追求节油，而是更倾向驾驶乐趣。他的节油可以和CVT很接近，动力加速能力可以比手动挡更好。但双离合不能胜任大扭矩的发动机，干式离合器在堵车中容易因为频繁的半离合而高温或过度磨损。

AT变速箱的在自动挡中的历史更久，结构也最为复杂，但油耗和性能都曾经是它的弱点。但现在AT变速箱的性能、燃油经济性和平顺性都有了本质性的提升，也可以做到和手动挡的性能油耗不相上下。

AT自动变速箱的换挡是通过液力变矩器实现，虽然它在工作中会有一定的能量损耗，但现在的变矩器都有所至机构，所以巡航驾驶时它和手动挡一样都是硬连接结构。它可以环节在换挡过程中的冲击和振动，AT变速箱相比CVT和双离合更适合大扭矩的发动机。

随着制造工艺越来越精细AT变速箱的物理挡位越来越多，AT在平顺性和加速能力方面也都可以很接近CVT了。

手动变速箱是纯机械结构的，生产、维修成本都更低，曾经是加速性能和燃油经济性最好的变速箱，但是随着上面三种变速箱的黑科技越来越多，智能电控的介入，手动挡已经将省油和驾驶乐趣的优势交了出来，唯一还具有的优点就是成本低。

因为纯机械结构，手动挡的油耗高低还和驾驶者的驾驶水平，对发动机变速箱特性的了解有关，这是导致手动挡的油耗和加速能力会引人而异有巨大差异的原因。

每种变速箱都有自己的特性和缺点，我的理解没有最省油或最好的变速箱，但肯定有最适合自己的，只不过因人而异罢了。

二、手动挡驾驶模式原理

手动挡驾驶模式是指驾驶员通过手动控制离合器、换挡杆和油门踏板来驾驶汽车。这种驾驶模式的原理如下：

1.**离合器**：离合器是手动挡汽车的重要组成部分，它负责连接或断开发动机与变速箱。当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器会断开，使发动机与变速箱分离；当驾驶员松开离合器踏板时，离合器会接合，使发动机与变速箱重新连接。

2.**换挡杆**：换挡杆用于控制变速箱的档位。驾驶员通过移动换挡杆，可以选择不同的档位。在换挡时，需要踩下离合器踏板，使发动机与变速箱分离，然后移动换挡杆，选择所需的档位，最后松开离合器踏板，使发动机与变速箱重新连接。

3.**油门踏板**：油门踏板用于控制发动机的转速。驾驶员通过踩下或松开油门踏板，可以控制发动机的转速和汽车的速度。在踩下油门踏板时，发动机转速增加，汽车速度提高；在松开油门踏板时，发动机转速降低，汽车速度降低。

在手动挡驾驶模式下，驾驶员需要根据路况、车速和发动机转速等因素，手动控制离合器、换挡杆和油门踏板。这种驾驶模式需要一定的技巧和经验，但可以提供更多的驾驶乐趣和操控性。

三、变速箱油的原理是什么

1、变速箱油是确保变速箱一切正常运作的不可缺少的油。

2、变速箱油的原理主要是维持调速系统软件清洗的原料油用具，能带来确保变速箱一切正常运行并增加传动系统使用寿命的功效。

3、变速箱油具备抗低温的作用，在低温时也可以开展合理的润滑传动系统功效。