哪款发动机是机械增压加涡轮增压
机械增压没有迟滞，但高转速时反而成为了发动机的负担，比较耗油涡轮增压的平顺性不好，通常突然发力，让你措手不及，但效率高。
涡轮增压(Turbo)
涡轮增压器实际上是种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。
涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
机械增压(Super Charger)
针对自然进气（NA）引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大，这就是增压（Charge）的基本原理。
涡轮增压 VS机械增压
简单来说,一具引擎会不停运转而产生动力,是因为汽油进入燃烧室,与空气混合形成油气混合物后由火花塞点燃,燃烧中产生的压力推动活塞产生动力,最后燃烧后的废气经由排气闸门排出外界,然后循环造成的.
这个过程可分为四部分(即Otto-Cycle)
1.进气冲程
2.压缩冲程
3.燃烧(或动力)冲程
4.排气冲程
-价格:
在同一具引擎上,两者差别不大(这是指一般的产品,同增压性能而言,超高性能的则很难比较),所以价格通常不在考虑之列.
-效率:
这是TURBO最大优点,因为TURBO只是由废气驱动,相对比要由引擎驱动的Super Charger,它不用浪费部分引擎动力,也较经济省油.
-延迟:
这是TURBO最大缺点(有名的TURBO Lag,涡轮迟滞效应),也是Super Charger的最大优点,因为要等到TURBO的Turbine到达一定转速时(大概12000RPM)才能启动Compressor工作,尽管所需时间很短,但是对于驾驶者来说,是很不舒服的感觉,试想,当你重踩油门过了1-2秒车子才突然冲出去,对车子的操作感都变差了吧?而Super Charger就像之前所说的,"all the way",只要引擎开着就在工作,不会有任何的延迟.
-散热:
因为TURBO的Compressor是在排气管里面(很热很热的地方!)的,加上它超高速的运转轴承(12000RPM以上耶!),由此而来的高温高压是不可避免的,因此需要采取如机油冷却/水冷却,机械开关/电脑泄压的方式来保证车子安全.另外,几乎所有的TURBO车上一定得有Intercooler(中央冷却器)装置.因为更多的空气被压缩后,温度升高,密度降低,也就是含氧量减少(再回去翻翻物理书吧^^),燃烧效率降低,所以必须用Intercooler来冷却空气温度.对于Super Charger问题就小多了,一般来说boost level(中文不知怎么翻译,增压级数?)在10psi(Pounds per Square Inch,磅/平方英寸)以下的是不用Intercooler的.
-噪音:
TURBO的构造决定了它所产生的噪音是小于Super Charger的,因为TURBO安于排气管的Turbine起到了消声的作用,而Super Charger...有些夸张的更将整套装置外露于引擎盖上方(参看FAST&FURIOUS-速度与激情里的那辆黑色Dodge Charger...),非常吵,但是很多人就是喜欢!
动力输出:
总体来说TURBO占优,Peak Power(峰值功率)TURBO要强于Super Charger,但高功率TRURBO需要改装引擎的其它部分.
-安装:
TURBO较复杂,因为要有部分要装入排气系统里面,还得加Intercooler什么的.
-稳定性:
一般来说Super Charger较好,TURBO车在熄火以后排气管的转子有可能因为仍然过热产生很多问题.
双增压发动机(机械增压+涡轮增压)
双增压发动机一般是指集增压和涡轮增压于一身的发动机。汽车的发动机有涡轮增压和涡轮增压两种，是为了更好的解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速动力输出的问题。目前还有部分大众进口的尚酷1.4T车型，也采用了双增压发动机。涡轮增压和机械增压一直是汽车厂商接受的主要增压方案，两者的优劣不能简单评判。前者在中高速时效果明显，后者在中低速时效果更大。大众的1.4LTSI发动机早在2005年就开始使用双增压发动机。进气系统安装增压器，排气系统安装涡轮增压器，保证了低速、中速、高速时更好的增压效果。增压器就像发动机的辅助转向泵一样安装在发动机上，由发动机皮带驱动，将压缩空气输送到进气歧管。机械增压器结构简单，工作温度在70到100之间，不需要专门的冷却系统，零部件易于维护。但增压值会随着发动机转速的升高而降低。当达到一定极限时，增压器会因为自身阻力而成为发动机的负担，严重影响发动机转速的提升。涡轮增压是利用发动机排出的废气来驱动增压器。由于废气有几千摄氏度，需要增加一个空气中冷器来冷却高温压缩空气。它的优点是增压效率高于机械增压，但缺点是受发动机转速的影响，低速时效果不明显，只有发动机提升到一定转速才会有优异的表现。涡轮迟滞也是涡轮增压发动机最大的问题。机械增压有助于低速时的扭矩输出，但高速时的动力输出有限。涡轮增压在高转速时动力输出强劲，但在低转速时却力不从心。机械增压和涡轮增压相结合，可以解决两种技术的缺点，解决低速扭矩输出和高速动力输出的问题。双增压发动机代表车型：沃尔沃-E直列四缸双增压发动机排水量：1969毫升发动机形式：直列四缸，机械增压和涡轮增压供油方式：直接注入压缩比：10.3:1最高功率：306皮秒(225千瓦)/5700转最大转矩：400牛米/2100-4500转/分
涡轮增压的车还能加装机械增压吗
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涡轮增压的保养
汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转几分钟，为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶，这点在冬天显得非常重要，至少需要热车5分钟以上。
发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。因为发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却，正在运行的发动机突然停止运行后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走。