马自达CX30车身结构怎么样,为何结实的让人服气

在国内的SUV市场中，小型、紧凑级SUV之间的竞争越来越激烈。平淡无味的车型，味同嚼蜡。我们迫切地需要一些更有乐趣、更有实力也更可靠的车型来改善我们的驾乘体验。CX-30作为马自达品牌第七世代首款SUV车型，在今年由长安马自达按照马自达全球产品标准导入，致力于为国内消费者带来“人马一体”造车哲学下，更有愉悦感、更有安全感的驾乘体验。

那么，在国内各种运动SUV层出不穷的今天，长安马自达引入的CX-30，将以何种优势开拓市场？

全球车型的实力，让消费者更能接触马自达之精髓

在国内各大合资厂商中，有一个很显眼的问题，那就是当一个品牌进入中国后，如何才能保持原汁原味的品牌调性？在此前，很多品牌都推出过不是那么纯粹的“中国特供”车，这其中就包括了一汽马自达CX-4。对于消费者来说，想要体验到这样的纯粹，还得全球车型。

换句话说，在马自达内部，同样都是紧凑级SUV，全球车型的长安马自达CX-30，显然是比一汽马自达CX-4这台中国“独享SUV”是更具优势的。在马自达全球的产品集群中，目前已经更新到第七世代，从设计语言到驾驭性能，都有着相比于第六世代的产品有着提升。

而长安马自达CX-30正是马自达全球第七世代集群中的首款运动型SUV，而在此之前的一汽马自达CX-4虽然是中国特供车型，但仍属于第六世代。

在设计中，长安马自达CX-30采用了最新的设计语言。魂动2.0设计语言在CX-30上展现得淋漓尽致，无论是更显流畅的线条，还是更具张力的前后细节处理，都可以看得出来，这台车比一汽马自达CX-4更显精致、运动。对于热爱运动SUV的年轻人来说，CX-30的设计吸引力自然是更甚于CX-4的。

同时，在车内的设计中也是如此。除了贯通式设计凸简洁流畅的视觉效果外，长安马自达CX-30与昂克赛拉的内饰整体用料特更加到位。得益于中控台上包裹的大面积皮质材料以及周围的软性材质包裹，能更加直观、明了地将车内高级感展现而出。此时，基于上一代设计语言的一汽马自达CX-4，其整个内部，无论是线条还是材质，都并没有像CX-30那样富有质感。

一台是第七世代的全球车型，一台是第六世代的“特供车型”，CX-30与CX-4的差异其实更能体现在操控上。暂且不说长安马自达CX-30全新推出的压燃版车型的动力技术走到了世界前列，在CX-30的全系车型中，基于全新世代创驰蓝天车辆构造技术平台打造，通过SEB蝶形仿生后悬结构，使得车辆在行驶过程中重现步行姿态时的人体平衡机能，带来真正的“人马一体”驾驶愉悦感，

而定位同样是运动型SUV的一汽马自达CX-4，却基于上一世代的平台打造，虽然同样配备有GVC加速度矢量控制系统。不过，由于采用了较为传统的多连杆后悬，在操控性尤其是弯道性能上，与CX-30存在着代差。

屠榜IIHS，长安马自达见证卓越品质

作为全球知名的碰撞测评机构，美国IIHS对汽车的安全测试，几乎成为了业内的“风向标”。在今年年初时，IIHS公布了2020顶级安全+车型的榜单。马自达品牌以六款车型完成“屠榜”。这其中，就包含了长安马自达旗下的所有车型。而CX-30不仅荣获了IIHS 2020最新碰撞测试的“Top Safety Pick”评级，还跻身于“2020 World Car of the Year”三强，成为全球SUV汽车市场中的品质之选。

基于全新世代创驰蓝天车辆构造技术平台打造的CX-30，其实拥有如此出色的安全性能并不令人意外。在实车上，我们可以见证得到，CX-30以全维度的安全配置，实践了自己的安全性能。由于新平台的关系，CX-30拥有了一副全新的SKYACTIV-BODY创驰蓝天高刚性车身，以多方向连续化环闭式车身结构和高达30%的超高强度钢材(980-1,800MPa)使用率，带来了相比于CX-4更高的安全性表现。

同时，长安马自达CX-30也带来了十分齐备的智能安全辅助系统。在其搭载的i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统中，运用毫米波雷达和照相机等感应装置带来了更加全面的配置与功能。除了CX-4拥有的主动刹车、盲区监测外，CX-30还配备了车道偏离预警、车道保持辅助系统，更显著地提升了车辆的安全性。

体系力成就品牌力，喜提“海外最佳工厂”的长马更懂造车

作为马自达海外唯一一家集生产、采购、销售研发于一体的整车制造型企业，长安马自达凭借着强大的体系力，长安马自达南京工厂成为了马自达“海外最佳工厂”。而获得最佳工厂的背后，离不开长安马自达数年来的辛勤耕耘。

而“马自达海外最佳工厂”，也保证了长安马自达CX-30的“全球品质”。在生产与制造中，长安马自达始终基于完善的质量管控体系、与马自达全球相同的质量标准来实施整车评价，全面保证长安马自达的产出车型有着更高的品质。

在长安马自达南京工厂中，除了CX-30外，还有一位马自达SUV序列的老将，那就是第二代CX-5。得益于长安马自达严苛的质量管控体系和高标准生产工艺，马自达CX-5在国内曾先后获得过包含“车坛奥斯卡年度新锐SUV”、“年度风云SUV”、“年度创新动力总成奖”、“超级汽车年度最受欢迎城市SUV”、“年度技术车型”等多项大奖，并且受到了众多车主信赖。可以说，从质量层面来看，长安马自达已经达到了更高的维度。

与之相应的是，按照马自达全球质量管理体系进行生产，作为新锐车型，马自达CX-30也有着强大体系下的有力保障。

结束语：

在马自达家族的紧凑级运动SUV序列中，毫无疑问，长安马自达CX-30这台全球车型，有着超越一汽马自达CX-4的实力。无论是从全球血源，还是从实际的产品力与品质来看，CX-30可以为车主带来更多。对于消费者而言，选择CX-30这样的可靠SUV，自然也是更加值得的。

马自达3昂克赛拉的做工如何有哪些劣势和优点

优点：第一，外观一定是外观了这个没有说的，惊艳全场哦，回头率超高。第二，操控哦，70迈转弯稳妥妥的，开起来很舒服。第三，油耗吧，目前开了1500多公里，自己通过每次加油的情况算了一下大概0.55元一公里，完全符合我的要求。

缺点：最不满意的就是长安的做工了车门跟车身的缝隙跟其他车子比起来还是比较宽的。吉利的车多比较它好。这点真心无语，猪一样的队友。。。。

外观：最最吸引我的就是它的外观了，我是外貌协会的忠实会员。小3开出去特有面子，能吸引一大票目光。

内饰：装B系统是整个内饰的一大亮点，习惯使用它后，你就离不开它了。

空间：空间上面比老款星骋大多了，前排调整成我最舒服的空间后，后排座位坐起来还是蛮宽敞的。本人175cm体重72KG。

配置：新车上市被宰没办法，谁让我就是喜欢它呢。

动力：车子还是磨合期，转数没有超过3000。在3000内。起步有点肉，中段加速很快。目前最高速度是120公里，车身稳稳的。

操控：操控是我满意的地方，方向盘有人说轻了，但是个人感觉刚刚好，开起来很轻松，马自达的操控本来就是它的一个卖点，所以调教的很好，有种指那打那的感觉。特别是过弯道的时候，你会喜欢上这种感觉。

油耗：马自达的创驰蓝天技术我不太懂，但是开起来确实省油哦，一公里0.55元我很满意！

舒适：1.5自豪的座位是纺织的但是坐起来很舒服，夏天不热冬天应该不冷哦。空调很给力，外面35°太阳直射，空调开23°就很凉快了，也可能是新车的原因吧。空间上不会让人压抑。要吐槽的是胎噪，这个有点大，考虑要不要做个全车隔音之类的。

优点：操控性良好，油耗符合期望值，外观漂亮

缺点：配置一般，储物空间少

外观：魂动外观惊艳，漂亮

内饰：内饰做工符合预期，储物空间较少

空间：空间家用尚可，满载时候有点挤

配置：性价比一般，但是车确实是好车

动力：动力一般，1.5L的符合预期，动力输出很平顺，发动机声音好听

操控：操控准确，驾驶舒适

油耗：油耗符合预期，7升左右

舒适：除了空间外，驾驶乘坐感受良好

马自达昂克赛拉质量靠谱吗昂克赛拉太不结实了

昂克赛拉是颜值担当的运动型“轿跑”，一看就是年轻人的“菜”，并且它还是“操控之王”，能做到指哪到哪，达到人车合一的境界。但是它的销量却不怎么样，是昂克赛拉故障率太高吗？经过搜集，整理出昂克赛拉车系常见质量问题：

1)胎噪、风燥声过大

2)刹车力度不够

3)高速行驶/频繁启动/堵车时，发动机油耗过大

4)车身饰板有缝隙/无法密合/歪掉

5)座椅-头枕调整操作不易使用/理解

6)椅背靠背斜度调整操作不易

7)方向盘有异响

8)后门不易开启/关闭

昂克赛拉故障率高吗？

昂克赛拉故障率其实并不算高，整车的品控上几乎没有短板，三大件的质量都比较可靠。发动机故障率低于1%，变速器故障率低于0.5%，底盘故障率之前很多数据显示最多抱怨来自于转向系统漏油，但是内饰异响问题相对突出。

还有人说昂克赛拉太不结实了，对此又帮大家翻阅资料，找到了马自达3昂克赛拉的碰撞测试成绩。在欧洲E-NCAP机构的测试中，虽然在碰撞中车头变形严重，但大部分震荡被车身吸收，驾驶员舱结构依然保持较高强度，安全气囊正常打开，车内假人姿态良好，因此新马自达3昂克赛拉获得五星评级。

总结，马自达的故障率在日系车里还算是比较不错的，故障率大概是在低于日产、接近本田，高于丰田这样一个水平。马自达市场销量是始终不及卡罗拉和朗逸等对手，原因并不在于品控，而在于它的空间表现和优惠力度，空间表现不如同级别对手，优惠力度的不足又显得性价比低。